Quando si preme l’acceleratore si decide solo la quantità d’aria che il motore può aspirare, mentre spetta alla centralina dosare la giusta quantità di benzina e innescare la scintilla nel momento più adatto.

Per fare tutto ciò, la centralina utilizza dei sensori,ognuno di questi ha il compito di informarla in che condizioni il motore sta operando in questo modo può decidere la strategia più adatta di volta in volta.

Le strategie di funzionamento del motore sono già impostate sotto forma di mappe, in una memoria denominata “eprom”o”flash” in cui il processore preleva le informazioni necessarie per il miglior rendimento. In breve tutto ciò che la centralina o meglio il processore fà dipende dalla eprom.

Quindi: perché riprogrammare la centralina?

Semplice perché le case automobilistiche, che hanno come obiettivo solo una costante affidabilità nel tempo garantita da mappature iperprotettive, non permettono il raggiungimento delle massime prestazioni.

I motivi principali di questa politica sono: che ormai tutti i modelli d’auto sono esportati in molte nazioni in cui le regole antinquinamento, le condizioni climatiche e la qualità delle benzine si differenziano fra loro.

Per cui il motore si trova ad operare in diverse condizioni e se i dati contenuti nella eprom non sono correttamente impostati,

la centralina non può correggerne il funzionamento.

Il secondo motivo è quello che le vetture devono assecondare le esigenze di tutti gli automobilisti garantendo in ogni circostanza la massima affidabilità,

ma non di sviluppare l’effettiva potenzialità.

E allora com’è possibile sviluppare a pieno la potenza mantenendo comunque la massima affidabilità?

Con la riprogrammazione, o se preferite, rimappatura dell’eprom.

Questa pratica è resa possibile dal fatto che le mappe originali sono così tolleranti da permettere sempre di migliorare il comportamento del motore,

l’elettronica riesce a sfruttare al massimo quello che dà la meccanica, e niente di più, garantendo in ogni caso affidabilità.

In pratica riprogrammando la centralina si riporta l’autovettura alle condizioni ottimali di potenza e affidabilità.

un esempio pratico sono le motorizzazioni montate sulle auto

infatti si è potuto constatare che un motore ad esempio 1.3 mjet riesce a sviluppare 70,75 e 90 cv pur non avendo modificato niente a livello motoristico

ma solo a livello elettronico.

stesso motore , stesso turbo ,stessa pompa stessi iniettori,ma:mappatura differente.

un altro dato di fatto il costo:

si dà il caso che acquistare un auto con allestimenti identici ma potenze diverse abbia un costo maggiore sul nuovo.

infatti se scelgo un auto 75cv nuova mi costerà es.10000 euro a differenza di un 90cv che mi costerà 120000.

ovviamente i lati positivi sono tanti e non sto ad elencarli tutti.

mi auguro solo che questa premessa sia stata di vostro gradimento.